上半年的最后一个月，吕文斌忽然被任命为长城汽车欧拉品牌总经理的消息，让业内人吃了一惊。自 2021 年爆发芯片门至今，已过去四年，在长城汽车产销报表中扮演"拖油瓶"角色的欧拉，到了不得不变革的境地。
七年换七帅，七年之痒，一切待推倒重来。新车摒弃猫系列的命名，欧拉 5 能否成就吕文斌，吕文斌又是否能借这款新车带领品牌重返巅峰，揭晓答案的日期，越来越近。
作为曾经的"网红品牌"，欧拉销量一度领先对手，在新能源小车市场，可谓无可匹敌。尔后的衰落，全因 2021 年那一次"大翻车"。
2021 年 11 月前后，欧拉突发芯片门事件，事件影响之大，就连《央视财经》也开始加入报道。产品宣传时声称欧拉好猫搭载高通八核车载芯片，最后却被发现名不副实。
之所以被《央视财经》报道，一是该情况涉嫌虚假宣传，二是这并非个例。在当时欧拉总经理的一通操作下，回应的言辞饱受唾弃，给予车主的赔偿亦不合理，引发二次舆情。
2021 年，欧拉全年销量达到了 135028 辆，同比增长 140%；2022 年全年销量 103996 辆，同比下滑 22.98%，原本顺风顺水的高速增长，因为芯片门事件的爆发戛然而止，2024 年更是只卖出了 63272 辆，年销跌破 10 万辆的欧拉，被推进了 ICU。
"玩过度"的欧拉，芯片门之后，在营销层面一夜之间变得老实，从百花中争艳，到湮没在人群，只是弹指间。随后，欧拉部分车型开始停产，而在今年吕文斌上任后，最大的一个改变，就是新车摒弃猫系列的命名，直白地把新车命名为欧拉 5。
实际上，欧拉 5 原本叫作欧拉猫，最后为何在即将上市之前，以欧拉 5 作为称呼，其中的原因或许和之前的事件有关。七年之痒，推倒重来，还有一线生机。
6 月，魏建军亲自任命，吕文斌成为欧拉新一任总经理。据传言，将坦克、魏牌盘活后，魏建军的下一个目标是欧拉，可见，吕文斌肩上的担子不轻。
虽没有高学历，作为技术派的吕文斌，区别于宁述勇、余飞等以营销出身的前任，也与此同时，缺乏亮眼履历的吕文斌，能否将欧拉搞活，业界出现了不少质疑的声音。
欧拉 5，正式上市后能否赢得满堂彩，成为了吕文斌消除质疑的关键。对于这款新车，目前存疑的是，搭载的 45.3 千瓦时和 58.3 千瓦时电池的车型，分别可达到 480 公里和 580 公里的纯电续航，反观同级别的元 PLUS，49.92 千瓦时和 60.48 千瓦时，分别只能达到 430 公里和 530 公里的纯电续航；同时，也远超银河 E5。
能够在能耗上打败目前市场最热门的两位竞争对手，是不是欧拉 5 在三电技术上更优秀，还不得而知，需要注意的是，作为品牌革新的首款重磅车型，欧拉 5 没法再有缓冲的余地。
另一方面，定价，将决定欧拉 5 成败。在魏建军的操盘下，而今的长城汽车并没有在官方指导价上妥协，欧拉虽然定位偏向低端，但欧拉 5 的部分车型将会配备激光雷达，这就说明在整体的定位和打法上，会和元 PLUS、银河 E5 形成一定的差别，定价上，大概率不会低于竞品。
没有卖不出的商品，只有卖不掉的价格，依靠低价来获得销量，这样的成功算不得成功。此前，魏建军公开提出反内卷，追求长远的价值，吕文斌能否不借低价来将欧拉 5 打爆，将是极大的考验。
若成，便是互相成就。
自吕文斌上任以来，欧拉的颓势渐渐改善，但 1-10 月的累计销量为 35334 辆，同比还是下滑了 32.99%，幅度之大，恐怕是一台欧拉 5 也难以挽救的了。
10 万级的市场，竞争之激烈，从比亚迪和吉利间的斗法，可见一斑。话说回来，引发争议的，还有欧拉 5 的外观，依旧是与某一品牌相似的风格，过去了四年，而今大家看待的角度不大一样了。
没有了猫，但看起来还是那个味，吕文斌这一次如何把握住机会？
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